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吉祺炜:平均成交价上升背后 车市需求正趋于理性|汽车产经

在吉祺炜看来,尽管今年整个车市的销量依旧在下降,但是整个市场的平均成交价却上升了5000元,这说明消费者对品质的认同越来越高,客户的需求也更加理性。

【2019广州车展高端访谈】11月22日-12月1日,以“新科技·新生活”为主题的第17届如期举行。继2018年大发一分彩车市出现28年来的首次下滑,2019年车市也依旧呈现下行趋势:被寄予厚望的“金九银十”并未到来、多项政策调整及外部环境变化为车市带来更多不确定性。车市寒冬之中,车企如何度平稳度过调整期,练好内功从容过冬?

11月22日媒体日当天,上汽通用雪佛兰市场营销部部长吉祺炜接受汽车产经网专访,从开拓者畅巡等新产品,以及7S服务理念等多方面出发,介绍了应对车市发展新常态的一系列举措。

吉祺炜表示,尽管今年整个车市的销量依旧在下降,但是整个市场的平均成交价却上升了5000元,这说明消费者对品质的认同越来越高,客户的需求也更加理性。这也要求任何一个品牌,都需要正儿八经把产品做好,把客户服务体验做好。

以下为采访实录:

产经网:雪佛兰本届车展带来了哪些重磅产品,有哪些展台亮点?

吉祺炜:本次带来16款车,我们在品牌之夜亮相的肯定是我们重磅的车型,其他基本上是全系的车型也都在,包括Redline尚·红系列跟RS系列。我们这两年在做一些线下的“高性能”车系体验平台,包括“直通NASCAR”,从赛车场做到CBD,然后再做到展厅,就是做一个儿童版。今天我们的展厅现场也有一个沙盘,我们做成了一个赛车模拟游戏的样式,另外还有个性化的梦.创潮T恤,可以自己设计制作个性化的文化T恤,我们还有高性能车系这条线,由科迈罗ZL1、科尔维特,以及科鲁泽RS改装车组成,为大家展示百年运动基因。

产经网:具有赛车基因的Redline系列产品在市场上的反应如何,是否达到预期?是否帮助实现了品牌向上?

吉祺炜:因为我们做这个其实当时是为品牌注入年轻、运动、科技的特征,并慢慢的再加了一点点时尚的因素,对整体的品牌认知消费提升是非常有帮助的。我们现在基本上全系车型都配备了Redline尚·红系列和RS系列,这两种车型整体的销量大概能够占到我们总量75-76%的比例,市场接受度比较高。

产经网:2019年已经过去四分之三,能否给我们简单点评一下前三季度的市场表现,与预期相比如何?

吉祺炜:去年是极速快328年来第一次增长率下降,然后今年上半年又有一个国五国六切换,整体上的车市其实一直都比较淡。今年又是一个产品调整的大年,各细分市场表现比较平稳,并且国六切换顺利完成,对后面阶段销量其实也有一定的保障。中级车市场上,以和新科沃兹组成的“新双科”在细分市场下降的情况下,基本上能够守住增长,可以维持住我们的体量。从SUV上面来看,新一代创酷比上一代的销量要有明显的提升,但是细分市场实际上是在萎缩。创界因为是9月份才上市,那么现在还在培育的过程当中,探界者的月销量大概在5000台左右,这一关基本上也是能够守住的。全新迈锐宝XL全部搭载了全新的动力总成,原来因为我们没有2.0T的,但现我觉得2.0T的销量基本上比较稳健。应该说整体销量看上去大数据可能跟去年比有所下降,但是如果我们去看各个细分市场,我们应该还是维持住的这个地位。

产经网:今年来看,市场依旧没有回暖迹象,如何应对新的市场常态?是否会调整明年的产品推出计划?

吉祺炜:其实你也参加了两周前合肥的品牌之夜活动,实际上我们就是在强调我们的产品服务科技实力的话题。尽管这个极速快3有点下降,但是整个市场的平均成交价是上升,好像还上升了5000元,说明消费者对品质对产品的认同会越来越高,客户的需求会更加理性。那么对任何一个品牌来讲,是要正儿八经的要把我们的产品做好,要把我们的服务客户体验做好,在平台文化上面能够形成一些规模,可能是我们明年工作的一个重点方向。

产经网:推出,是首次进军国内的7座中大型市场,面对该市场激烈的竞争,如何建立自己的差异化优势?在这一级别和价位的市场竞争中,除了产品力,品牌力也非常关键,在品牌提升上会有哪些举措?

吉祺炜:中大型的实际上对来讲应该是一个强项,其具有很长的历史传承,包括美国的开发西部以及跟我们现在的一带一路其实在用车场景上有很相像的地方,所以这个市场机遇是有的。对这样的品牌来讲,这个车实际上是一个很好的桥梁,也是美国现在正在卖的一个车型,它被同步引进到大发一分彩,我们也做了适当的改进或者是做一些调整,所以我们对这款车的这个信心跟期望值还是不错的。而且从整个的产品提升来讲,就像消费升级了对品质也有更高的追求,我们觉得这款车也应该是在家族中承担比较重要的一个角色。

产经网:面对新能源市场补贴退坡和销量下降,为什么在这个时间节点推出

吉祺炜:我觉得补贴是一个方面,原来可能有很多是为了补贴或者也能够帮助沉淀成本去做。国家政策在调整,我们说电动车实际上是一个不可逆的趋势。本身除了节能环保之外,其实我觉得还有一个石油储备这种战略上的利益,所以作为企业来讲,肯定是以社会国家方向去考虑。原来是补贴到个人、到车,那么现在可能是在基础设施、用车环境上,但实际上从长远来看,应该对整个的的发展应该是更有利的。我们觉得其实应该去做一些尝试,所以我们在这个时间也推了这款纯电车。新能源车,包括我们主机厂也好,供应商也好,其实也都在不断的在技术上面做一些投入,技术上面如果能够进一步的得到提升,然后用车环境能够得到改善,消费者的一些顾虑能够打消的话,那么一定是一个发展的趋势。

产经网:其实今年在合资这方面不只是我们推出了纯电动,就像大众现代等最近也推出了一些纯电动的产品,与市场现有产品相比,的竞争力是什么?

吉祺炜:是正向开发的,它的整个车身架构、安全性,都是为量身定做的,这个称之为正向开发。如果说是在一个传统车去改的话,那么实际上很多架构的地方就不一定是完全满足的需求。

产经网:之前流通协会做过一个调查,就是调查经销商对明年市场的预期,大概有75%的人认为是会下降,然后超过55%的人认为可能降幅会达到10%,您这边怎么看?

吉祺炜:我好像看到过这些调查,就跟明年整个极速快3的下降,其实因为提到了调研可能是从的层面去看。这个极速快3其实我们讲下降很正常,下降10%我觉得可能是有点悲观,但是下降3%、5%很有可能。从整个渠道来讲,渠道现在并不是一个饱和的状态,而不是说渠道太多;从渠道来讲,提升产品服务是一个很重要的举措。是我们最终提供客户体验服务的最重要的一个终端。

产经网:现在的盈利情况大概怎么样?

吉祺炜:还能够过得去。

产经网:未来在提升这方面会有哪些其他措施吗?

吉祺炜:今年年初的时候其实我们推了一个 7S服务,7S实际上在传统的4S上是加了金融二手车以及共享方面的东西。其实7S是一个模块化的概念,对一个品牌来讲,可能要条件成熟才能陆续推出更丰富的服务体验,不是说我们一下子把7S全部加进去。比如说共享,就目前终端渠道来讲,我们可能会用客户代步车的形式去做。但是有些东西我们用一个品牌去做就是不现实,比如说,比如说循环,但是金融这一块我们今年做了很多的尝试,例如延长贷款之后,实际上就是融资租赁,做残值保险,这个工具实际上是降低客户的价格敏感度;然后从的长期期限方面来讲,它会增加客户的粘性,这个是我们在做的7S服务里面做进一步的拓展。另外我们现在进一步升级的MyChevy数字化服务平台给了客户用车这样一个环境的选择,贯穿他从选车买车到有车了之后的用车全生命周期,然后我们在店里做透明车间、测试监控等,实际上也是帮助与我们一起相辅相成的去提升客户体验。

产经网:7S实施以来,在客户满意度方面有什么明显的变化吗?

吉祺炜:这一块最终的数据可能第三方调研的数据现在还没有,但是从经营多样性来看,对稳定市场价格起到比较好的作用。

产经网:明年的目标您这边是怎么定的呢?

吉祺炜:我们是稳中求进,一般来讲,如果是在下行市场,我们基本上要看市场占有率,要保证最基本的目标,保持生产率,保证质量。

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