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轮毂(轮圈)的重量是越轻就越好吗?

真爱在右手 于2016.09.26 00:16提问
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  • 簧下重量每减轻1kg,簧上重量的轻量化效果为15倍。因此,想要在起步、加速、制动、过弯发挥出完整性能,绝对少不了轻量化的轮圈。但一味的追求轻量化效果,是不是真的合理呢?

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    如果你关注各大赛车赛事的话,你会发现——并非所有参赛车型都会使用锻造技术的单片式轮圈,甚至你发现两片式的轮圈都可能出现在赛场上,有人说“为了最快的圈速,赛车不顾一切的减轻非簧载质量”,其实,这句话也并非完全正确。

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    我们都知道减轻非簧载质量的作用,而轻量化的锻造轮圈能提升操控感受,然而,轮圈的重量太过轻巧的话,高速行驶的时候很容易使得底盘发生“发飘”的现象,也就是说,高速行驶变得不稳定了,同时,避震阻尼调校不够出色,再好抓地力的轮胎也咬不住地面,因此,车辆的安全性能也受到影响。而回到赛场上,尽管赛车都会首选考虑轻巧的竞技轮圈,但也要通过安装大型尾翼、大型风刀去增加赛车的下压力,在提高弯道操控能力的同时,使四个车轮紧紧贴地上飞驰。至于民用街车,如果没有出色的空力套件的加持,那么过分追求轻量化轮圈显得不够理性了。

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    像WRC世界拉力赛的赛车,它们的脚上都是以铸造为主的轮圈单品,而轻量化的锻造轮圈很少使用,因为赛事的特色,轮圈需要具备很好的抗冲击能力,优秀的铸造轮圈能满足比赛的需求了。

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    另外,在挑选轮圈之前,大家需要关注另一个重要的参考数据——最大承重值,它指的是单颗轮圈的最大可承载力,用最通俗的话来说:假如整车的重量超过了轮圈的承载力,轮圈有可能会变形。

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    举个例子吧——RAYS G50轮圈的最大承重为700 kg,那么,这四颗轮圈的总承重为2800kg,假设将四颗G50单品安装在3000kg的劳斯莱斯幻影,那么,这四颗G50轮圈将无法承受日常行车的煎熬,很快就会导致G50的受力变形。

    又例如——最大承重只有400kg的轮圈,它的总承重为1600kg,而这一数字都能满足现阶段主流车型的装车需求了,但是,大家最好是考虑座驾的满载质量,又或者轮圈多预留30%的最大承重质量,以便在车内空间坐满人的情况下,保证升级轮圈的最大承重而不至于轮圈变形。

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